别人家的车道：芝加哥水上太阳能自行车道

过去五年里，美国芝加哥市增加了100英里的自行车道，另外50英里“更优质”的车道也已规划于2019年完工，其中一些安装了将骑行者与汽车隔开的护栏。

现在，这座城市正在制定进一步的蓝图：要沿着芝加哥河河岸搭建一系列浮于水面的太阳能自行车道。提出该设想的建筑公司“第二河岸”（Second Shore）认为这样能更好地利用河流本身：“你们看一下这条河，它曾经是这个城市主要的商业动脉，现在却不再有什么作用了。”

创业家丶第二河岸的合作创始人詹姆斯.恰克（James Chuck）说，“这也切合市长提出的整体城市经济发展策略的思路——我们如何利用潜在的基础设施。”



芝加哥河恰好穿越人口最稠密的商业区，与几条最繁忙的街道并行，而那些地区和街道，正是自行车事故发生最频密之处。恰克认为即使是独立的自行车道也无法完全保护骑行者，因为在所有十字路口都没有自行车道的位置。“事实上，55%的撞车事故和伤亡都是在十字路口发生的，而我们没办法在十字路口划出单独的自行车道。”


这些被称作“沿河骑行”（River Ride）的自行车道将为骑自行车通勤的人们提供一段不受汽车干扰的专属车道，并与现有的自行车道联通。这个系统将完善现有的道路网，创造一个大约17英里长丶连接28个街区的不间断的自行车道。

漂浮水面的自行车道架设在水泥浮桥上，设计与俄勒冈波特兰类似的车道相近，将利用太阳能照明。太阳能电池板还可以加热车道的表面，使车道在冬季也不会太冷。车道还将安装可伸缩的雨篷，撑起来即可为骑行者遮挡雨雪。在某些节点，车道与桥梁连接，人们可以骑到河对岸去。


当然，这个工程并不便宜。每英里骑行道的造价在五百万到一千万之间。当建筑师提出在伦敦的泰晤士河上建造河上车道Thames Deckway时，反对者声称不如将资源投入到路面基础设施的改进上。然而，不少研究发现，骑行安全程度越高，骑车出行的人就越多。

但是恰克认为水面骑行道将为更多人提供便利。目前，大约有90%芝加哥人感觉与汽车共行不安全。“假如这90%中有一成人说‘嘿，我喜欢沿河骑行’，我真想马上就跳上我的自行车。”他说，“我们就可以使城里的骑行者数量增加一倍。”


第二河岸想要开展一个试水项目，时间大约是在2017年夏天。在芝加哥的第三十三区建造一段半英里长的水面车道，给骑行者们提供体验机会，也让设计者们获取有关体系的反馈。公司现在正在为此寻找支持，如果一切顺利的话，他们将于2018年春季开始整体工程的架设，完工后的总长六到八英里的浮桥，将连接二十多英里的芝加哥。
出处 : 快公司FastCompany