美国考驾照攻略

呵呵，在这个风和日丽的中午，imac从聚餐活动后的幸福睡梦中爬了起来，刚爬上CSSA，就看到chao哥和pipo要偶写偶考驾照的历史。唉，构思了一下，真是满纸荒唐言，一把辛酸泪啊。不过我想我还是写写，跟我一起来的新生很多都想要考车了，如果能少犯些我犯过的错误，可以节约不少银子的说。
首先介绍一下偶的基础：国内学过车，驾照是有，不过跟没有没本质区别。不是驾校，是人手把手教的。教我学车的师傅非常非常牛，教了我很多非常重要的基础东西。国内上过高速，开过复杂城市路面，和城市出租车基本能一拼车道（靠，看到新手zigzag还不躲，不想混了啊），只是肯定还不到能开国内老国道那种水平（那上面才是杀手如云啊...）。
考驾照的历程：拿到leaner permit以后一周半第一次去路考，然后在两周内连续考了三次路考，拿到驾照。所以给RMV的费用是：30$（Learner Permit）+40$（Driver License）+20$（per road test）x3=130$。然后报告费之类更巨... 咳咳:
驾照之Learner Permit篇
Learner Permit是中国人在美国考驾照之前必经的一个阶段，有了它，持有者将被允许在有一年驾龄（美国驾照驾龄）且21岁以上sponsor陪同的情况下驾车。根据规定，Sponsor必须坐在副驾驶位置上且车内不得有第三人。
这个东东的考试难度极低，因为美国小孩子18岁就能来参加，绝对没有任何转弯抹角的欺骗性选项，在20道题目内答对14道即可。如果以前开过车，应该说过的概率超过95%。因为题目大概是这样的难度“请问当在路口见到行进方向黄灯闪烁的时候开车的司机应有何举措？A 前行 B 谨慎前行 C 停车 D 右转（正确答案是B）”。没有任何先验知识的，看看小册子（大家正在不停传递中），业余时间瞟瞟，一周是肯定足够了。
值得注意的是中国学生去申请参加Learner Permit考试，必须携带以下几样物品：护照，SSN纸片，I-20原件（此三样必备）以及一封银行或者水电部门寄到你家地址的信件（用于证明你的住址）。然后... 我想没有什么需要准备的了。note: 不同州考Learner Permit肯定是不一样的，我们这里的规则不适用其它地方。
驾照之练车篇
咳咳，在这里偶要感谢osk，chao哥，sherry姐，偶的师兄等各位在不知道偶的水平的情况下，给予偶宝贵的信任当俺sponsor的好人。还有nancy，franklf，偶的roommate晓涛扬帆夫妇给予的无数关心支持打击（？）安慰......
偶主要是用osk的车熟悉的，考路考用的是chao哥的车，中间有一次失败是用的偶师兄的车。在这里偶先声明一句，用别人的车考路考，要比用自己的车考难度大得多。有心理压力，别人的车，刮花一点都很难受，更加不用说撞了啥东西；车不熟悉，刹车和油门不熟悉，开车的表现就会下降。如果有条件，尽量尽量用自己买的车考。有了learner permit就可以买车，订短期的保险（会比较贵一点），然后一旦考过，马上换成正式的长期的保险。
练车对于偶，相对基本的东西少一些，停车场偶大概是不用转了，城市路面跑了跑以后偶第一次就上了I-91（偶在国内高速上已经比较熟练了，最高也开过170km/h -- 不是什么值得吹嘘的事情啊，没有超级牛人师傅陪着请不要效仿），去Holyoke，sponsor是osk。在这里偶再次感谢osk的信任和支持... 不过偶想，以后还是不能一开始就放在这里初次开车的人上I开头的高速。不仅因为路况和路面规则不熟悉，而且容易造成自大心理。偶第一次从Holyoke回来的时候就不规矩，从辅路上去太快，在路面打滑失控，差点出事。
偶自己感觉，当方向盘，车控制，路面标志和法规都基本过关的时候，练车主要练习的是美国约定俗成的马路风格（road style），和安全感（sense of safety）。国内的城区路面，平均能有40km/h（25miles/h）就很不容易了，大家开车都比较挤，因为在这个速度下，总是容易反应，考验更多的是操作技术和车感。而美国这里开车的速度比国内快不少，以前估计的安全车距，在这里很难说能让人感到安全。如果要像国内一样挤，需要更好的操纵能力和更高的预判水平。当然我不是说美国司机水平高，事实上我这短短一段时间内看到的，我们这附近的美国司机平均水平（操纵能力）比国内差得天隔地远，也就因此，我们需要更高的技术才能在一群操纵不好的人（经常脾气还挺大）里面挤。说得更直接一点，最好别像国内一样去挤去占道。
我在考驾照之前去过一次BDL，两三次Springfield方向大约50mile的短途，买菜无数。基本上感觉对美国司机在路上的约定俗成的风格（style），礼节（etiquette）有了一定了解以后，才考过的。也就是我了解了大约什么时候会有什么表现让别人知道他们在让出路权（right of the road），他们什么时候会期望别人主动让出路权。没有这些感觉，就算自己是F-1级别的操纵能力，也很容易出事。我的两次路考失败，也都是跟这个相关。哦，对了，这里和中国开车个人认为最核心的一个不同就是美国关于路权的定义，非常简单但是有极大影响力，和国内大不一样。要在美国开车，一定要先明确这个概念。
驾照之路考预约
信息都在：www.mass.gov/rmv/上可以找到，我们最...的RMV（Registry of Motor Vehicle）
预约可以用电话，也可以直接到RMV去找他们经理，后者可以选更多时间（前者只有三个给你选择）。最好约早上的时间，越早越好（最早9:30）。我两次fail都是下午3点车流高峰的时候，虽然跟我自己缺乏这里的路感有关系，但是那个时候Hadley路考出口的车流密度和速度，的确都很大，并不容易上路。尤其是考官坐在身边，自己紧张，又不敢用平时生活中用的一些占道的技巧的时候，真是左右为难。
驾照之路考准备篇
检查车况：反光镜位置，前后侧左右转向灯，高低大灯（万一有雨雪是需要打开的），倒车灯，手闸松紧程度（需要踩一定油门车不动）。手势：左转右转和停车的手势（手册上有）
驾照之路考，路考，再路考！
咳咳... 偶本来想忽略这篇的，不过在某些同志的强烈要求下，还是不得不出来进行自我批评。
偶一共考了三次，失败了两次（废话）。前两次都没有出过RMV的停车场...... 偶觉得最关键的一点就是，无论怎么失败（我觉得考得比我失败的不会太多），都不要给自己心理阴影（有了就去找最能给自己温暖的人说说开开玩笑），尽量不紧张，一直不放弃的去考，驾照这东西，没有人考不到的。
偶第一次是在还不怎么熟悉美国路面和考试路线的情况下（第一次开车去9号路RMV...），因为和考官对于安全感的严重分歧而失败的。当时情况是车流很密集，平均车速很快（35mph+），雪天。我为了显示我的安全感（而且当时我很紧张，完全不知道他要考什么，怎么判断），在路口停留比较久，放过一些机会，考官催了我两次，让我产生了“原来你也是开野车的人”的错觉。随着车流越来越密集，我选了一个不算太好的机会一脚大油冲出路口。当时考官就尖叫了，然后拉我手闸把我停在路中间，我也大叫一声，把他的手从手闸上拍了下来，一脚油门开上行驶道。我们两个人都吓得半死。他是怕出事故，我是怕我师兄的车被弄伤。这里突出体现了美国和中国关于路权的分歧。考官说我出路口油门太大，而且完全没有顾忌路面行车情况，标记我的考试情况用了“dangerous”这个形容词。而我自己的感觉是，我的车你拉手闸都能停住，油门自然不算大，而且车横在路中央，两边车刹车都能停住不撞到我们，也不算怎么太不安全，何况是雪天，他们刹车距离还挺长。现在回想起来，当时选择的机会，是国内很正常的机会，在美国，还是会给主路上司机造成比较大的麻烦，因为国内和这里开车感觉不一样。国内始终要高度警醒辅路上突然冲出来的各种东西（动物，行人，自行车，汽车etc），而这里主路行驶有相对高的路权，美国司机（包括在美国学车开车多年的许多中国人）都习惯了驶近一个辅路路口的时候完全不看，不丢油，不把脚过到刹车上，这是很危险的。我在中国，大家都会很警觉，自然没什么不妥，而美国司机相对警惕性很低，这么冲出去，的确是可能造成事故。
第二次就不用怎么说了，又是一个高峰时段，我这次有了心里阴影，死活不肯出去，在路口等了10分钟，考官等无可等，就直接让我失败了。但是这次我和他进行了有效沟通（其实就是吵了一架），比上次也少紧张不少，大概摸清了他对出路口风格的概念。不过这次的评语更差，考官在我的Learner Permit背面写“hazardous driving style”。
第三次是23号早上，考官心情很好，要过节了嘛。然后我出门开啊开啊就过了。心理落差甚大。其实只要上了路，他看看我的方向，速度控制，立刻就知道我不是完全新手，也就根本不考我倒车和三点调头了。从这点上说，chao哥人品（chao哥是我sponsor），考官心情和驾驶技术是考过的最大助力。这次也和他闲聊不少，感觉他对中国有相当大偏见，问出了“你们来到美国这么样一个国家，是不是觉得再要回国会很不情愿？”这样的问题。他的观念里还包括“中国人到美国必须要政府批准”“基督教在中国不合法”之类的莫名其妙的东西，chao哥义正词严理直气壮的对这样的反革命言论进行了批判，维护了我们祖国的尊严。
驾照之最后总结篇
咳咳，偶都还没有自己的车，没有什么好总结的。就是有一个原则跟大家分享，那就是开车永远安全第一。驾照拿到和安全开车是两回事情，不想成为马路杀手或者被马路杀手干掉的话，集中注意力，多观察，多思考，遵守交通规则。千万别为了考驾照，始终就只练习那些考试路线做考试型司机。
最近osk要开班培训，建议大家多一些耐心，放松开车。他的车是V6 4.0升排气量的引擎，手闸根本拉不住，新手多在停车场里面转转方向盘然后再上路吧。我们这里路况复杂限速较低，慢慢开，慢慢学，大家都会成为安全司机的。
Oskarlre:
呵呵。。。其实这样也是对众位准驾驶的一个刺激，leos已经知道踩错油门的后果，所以其他驾驶在开车的时候也会更加谨慎
更改imac的一个说法， 美国permit考试的预定level是8年级水平， 也就是说你只要8年级毕业，你就能看懂那个考试在说什么。 （不一定懂内容），所以众位硕士，博士XDJMs完全不用扛着那个小黄本刻苦钻研。 当然，如果你没有开过车的话，看看还是有帮助的。
再补充一句，有驾照的不一定会开车， 驾驶这个东西就是要靠经验累加起来。
我也看过不少这里CSSA的朋友们开车，根据军队的安全定义，大概40%的人会fail我们的标准。 安全感，转弯和超车有太多的人不合格，这里就不点名批评一些人了。
希望驾龄在6个月，5000英里以下的CSSA司机出门一定要让老司机做副驾。 这不仅仅是为了其他人的安全， 更是对自己的安全和生命负责。 我已经有两个高中同学车祸身亡了，不希望参加更多的葬礼
imac刚刚开始的时候用的是国内的超车法则，正如Forrest所述，国内的超车是超车头，打灯一段以后时间蹭lane，然后磨过去。
美国法律正好相反，中国超车style在这里叫做double crossing （一辆车占用两条车道超过5秒）。 是违法的，警察叔叔是可以给你ticket的（3rd Degree,50刀左右）。因此有些国内司机来了挨罚都不知道怎么罚的。
美国的超车方法是：打灯，回头（必须回头！！！！不要以为你盲区里没有车！！！），换线，超车， 打灯，再回头， 回线。 换线的动作要在打灯3秒内完成。否则其他的司机会不明白你的意图
P.S.国内的距离感一点都不神，我开25英里/小时经过训练照样敢抢（当然现在不行），这里的车速是国内的2~6倍，所以安全第一。
imac:国内司机的操纵水准比这里平均水准高不少，考驾照的侧重点决定了这个区别。城市里拥挤干道繁忙时候水平距离通常都在50cm以内，至少在Amherst，我想我到现在都没有见过类似的情况。在这样的情况下国内一样可以超车换线抢道压车etc etc... 这和速度有很大关系的，也和风格有关。这里有许多鸟司机，开个F150之类的鸟车，你要换道到他前面，丫的会按几声喇叭然后暴踩油门，好像车就是用来撞的。国内绝对都是宝贝自己的车和自己的命，要别你也是等你过了的事情...

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