芝加哥的湖滨快线

昨天陈胜博士约我一起去印第安纳州的密歇根城去，由于比较远，我们约好乘坐沿密歇根湖修建的Lake Shore (湖滨)快线。
火车是八点五十九分到，我们八点四十五分就到车站候着了。湖滨快线是区域性的交通路线，虽然跨越了两个州，但是总里程并不长，从始发站到终点站不过两小时左右。
我们在57街的火车站点上了车，站点不大，和红线(地铁系统)的站点大小相近。这里在每个站点处都有免费的车站路线时刻表供乘客拿取。
上车前不用买票，到车上后有乘警挨个查票。我们乘车的总时长为一个半小时，车票为单人单程 7.75 刀，折合人民币约50块。上车后发现，车上空位不少，乘警售票后会在对应座椅上插一个纸条作为标记。
车开后速度时快时慢，最快时速大约有 150 km/h。车前行时，大部分路段都感觉很平稳，但是在过有些地方时会明显感觉到左右摇晃。
下午回来时，乘坐的是双层列车。我们坐在上层，感觉行李架够宽够大。

上层车厢的下行李箱
有趣的是这种小火车在经过乡镇区时，还要和汽车争道。我们在等车时老远就听到火车不断在鸣笛，而且开得很慢，眼看火车就要到了，还有两辆小汽车从火车线上轰鸣开过。当然，这主要是因为不是在主城区，如果是在主城区，通常站点会设在高架桥上。
最后还要说说这两天的工作。昨天上午主要在给 Suzuki 写周一的例行报告。他虽然已回日本，但是自己的工作情况还应该照旧汇报。下午看了形态学中的开闭运算部分，感觉很有收获。以前不知道利用形态学还可以做背景光照补偿，看了书，编了程序后才清楚，也渐渐明白为什么 Suzuki 对我上次报告的关于阈值分割的想法不那么重视。晚上尝试着改进自己关于阈值分割的想法，我始终觉得任何一种技术，总有适用的特殊情形，所以不想轻易放弃

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